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Tráfico en España
(actualizado el 06.01.2010)
España, país de tránsito para millones de marroquíes, portugueses, argelinos
siniestralidad vial 2009 : menos de 2000 muertos en carreteras
código vial en España : algunas diferencias con Francia
límites de velocidad
Francia |
España |
|
núcleos urbanos |
entre 30 y 50 km/h |
entre 30 y 50 km/h |
carreteras nacionales |
90 km/h |
100 km/h |
autovías |
110 km/h |
120 km/h |
autopistas |
130 km/h |
120 km/h |
alcoholemia
Francia : 0,5 g/l para todos los conductores
España : La tasa máxima de alcoholemia permitida en la normativa administrativa de tráfico es la siguiente:
CONDUCTOR |
TASA EN AIRE |
TASA EN SANGRE |
GENERAL |
0,25 mg/l |
0,5 g/l |
NOVEL |
0,15 mg/l |
0,3 g/l |
PROFESIONAL |
0,15 mg/l |
0,3 g/l |
triángulo de seguridad
La legislación español obliga a tener DOS triángulos de seguridad en el coche. Para saber cómo usarlos, consultar esta página de la DGT
Carnet por puntos
Francia |
España |
|
| conductor novel | 6 puntos (durante los dos primeros años) |
8 puntos ( durante el primer año) |
| conductor experimentado | 12 puntos |
12 puntos |
La Dirección General de Tráfico (DGT) 
La ley de 30 de julio de 1959, Ley 47/59 sobre regulación de la competencia en materia de tráfico, supone la creación de la Dirección General de Tráfico y de nuevo una importante reasignación de competencias en dicha materia. En su artículo 3, la ley atribuye al Ministerio de Interior distintas competencias (órgano de dirección inmediata, ordenación y coordinación) reunidas en la DGT. Por ello, desde 1959 hasta hoy, la Guardia Civil desempeña la vigilancia del tráfico. De hecho, y una vez publicada la Constitución de 1978, la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, dispone en su artículo 12 que serán ejercidas por la Guardia Civil “la vigilancia del tráfico, tránsito y transporte en las vías públicas interurbanas”. (texto sacado de la página de la DGT)
La Dirección General de Tráfico (comúnmente conocido como DGT) es un organismo autónomo dependiente del Ministerio del Interior de España responsable de la ejecución de la política vial. La administración territorial, Jefaturas Provinciales de Tráfico, realizan la tramitación relativa a la titularidad de los vehículos (matriculación, transferencias, bajas, etc.. ), conductores (pruebas de obtención de permisos y licencias de conducción, expedición y prórroga de permisos, etc.) y procedimiento sancionador por infracciones de tráfico en el ámbito interurbano. En estas labores cuenta con el apoyo de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. (texto de Wikipedia)
También se dedica a la prevención de accidentes y a la información de los usuarios, mediante campañas de comunicación. (Ver campañas -video, radio, carteles - de la DGT) . Organiza y coordina las actuaciones de los diferentes servicios del estado en los momentos difíciles del año en la carretera : salidas de vacaciones (Operación Salida, operación Retorno), "puentes", Operación Paso del Estrecho (tránsito de decenas de miles de magrebíes por España camino a Marruecos o Argelia), acontecimientos meteorológicos excepcionales (nevadas, tormentas, etc.)
En 1959, España tenía 76.000 kilómetros de carreteras y un parque automovilístico de 850.000 vehículos. Aquel año 1.322 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico. Hoy en día, la Dirección General de Tráfico cuenta con 8.500 agentes -apenas 1.500 más que en 1970- con los que debe cubrir una red de 170.000 kilómetros, mientras que el parque ha crecido hasta alcanzar los casi 30 millones de automóviles, sin contar los millones de coches de los turistas y los de los magrebíes que transitan por España cada año para regresar a su país. (datos sacados de un artículo de El Mundo Motor de 2007)
La DGT cumple 50 años (video de RTVE del 26-07-2009)
España, país de tránsito para millones de marroquíes, portugueses, argelinos
A los 58 millones de turistas internacionales que visitan España cada año (2° destino turístico mundial) debemos añadir a los millones de emigrantes residentes de los países del norte de Europa que en verano regresan a sus países (Portugal, Marruecos y Algeria) y que deben cruzar España.
Los portugueses, en su aplastante mayoría residentes en Francia, pasan por Biriatú (País Vasco) y luego por Salamanca antes de regresar al país. Es un fenómeno en constante disminución, reflejo de otra época en la que Portugal era un país muy pobre, lo que obligaba a sus jóvenes a emigrar al norte de Europa. Sin embargo, tanto los de la primera generación como sus hijos y nietos siguen muy numerosos a la hora de ir a veranear al país luso.
Para los magrebíes, el fenómeno representa unos 300 000 vehículos que pasan por España entre el 15 de junio y el 15 de agosto, y luego regresan a sus países de residencia entre el 15 de julio y el 15 de septiembre. Se trata más o menos de un millón de personas que salen al Norte de África principalmente desde los puertos de Algeciras y Almería. Las autoridades españolas y en particular la DGT intentan faciliar lo más posible este paso por España para que sea lo más rápido y lo más seguro posible. Se conoce como la "operación Paso del Estrecho", que prevé señales de tráfico (ver foto) y folletos de información en lengua árabe, zonas de descanso y de información, agilización de los trámites para embarcar a bordo de los transbordadores en los puertos, zonas de aparcamiento de grandes capacidades, atención médica y social, etc... todo a lo largo de los principales ejes (Biriatú --> Madrid -->Algeciras // Junquera --> Barcelona --> Valencia --> Almería ). 
También se hace un esfuerzo por rotular en varios idiomas (árabe, francés, portugués además del inglés, alemán, holandés) en los lugares públicos como las estaciones y áreas de servicio .
Consultar el documento de la DGT sobre la operación "Paso del Estrecho" 2008 .
fotos de 2000, en un área de servicio al sur de Madrid
la ley de seguridad vial de 2006 y sus efectos
En 2006, una nueva ley conocida como "Ley de seguridad Vial" o "Nueva ley de Tráfico" empezó a aplicarse : creación de nuevos delitos (como el de conducir bajo los efectos de estupefacientes), instauración del carnet por punto, represión acentuada por no llevar cinturón de seguridad, por conducir después de consumir alcohol o por exceso de velocidad de más de 200 km / h en la autopista.
La nueva ley diferencia a los conductores en lo que se refiere al consumo de alcohol entre conductores "normales", principiantes y profesionales (camioneros, chóferes de bus, taxi, etc. ...):
La tasa máxima de alcoholemia permitida en la normativa administrativa de tráfico es la siguiente:
CONDUCTOR |
TASA EN AIRE |
TASA EN SANGRE |
GENERAL |
0,25 mg/l |
0,5 g/l |
NOVEL |
0,15 mg/l |
0,3 g/l |
PROFESIONAL |
0,15 mg/l |
0,3 g/l |
Esta ley se hizo vigente en varios "tramos" : una primera serie de medidas en 2006 (carnet por punto en particular), luego otras en noviembre de 2009 (nueva lista de delitos, supresión de pérdida de puntos para algunos) y una tercera en mayo de 2010 (multas reducidas al 50% si se paga en los 15 días, 6000 € de multa para quienes usen aparatos inhibidores de radares, desarrollo de los radares "por tramo" (ver documento de El País) - que calculan la velocidad media entre dos puntos distantes de varios kilómetros). En noviembre de 2010, otra serie de medidas agilizarán el pago de las multas y la identificación del conductor real del coche (que no siempre es el propietario).
vídeo de RTVE del 2.01.2010 sobre los efectos de la nueva ley.
siniestralidad vial 2009 : menos de 2000 muertos en carreteras
La cifra de víctimas en las carreteras españolas desciende por sexto año consecutivo.
El número de fallecidos se reduce a la mitad desde 2003
Es el mejor dato desde el año 1964 - La Ley de Seguridad Vial cambió el rumbo
RTVE.es/AGENCIAS - MADRID 02.01.2010 La cifra de muertos en accidentes de tráfico en las carreteras españolas durante el año pasado fue de 1.897, lo que supone un 13% menos que en 2008 y la primera vez que se cierra un año con menos de 2.000 fallecidos, ha anunciado este sábado el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.
El ministro del Interior ha afirmado que "si tuviéramos que hacer un resumen, diríamos que en estos seis años, del 2003 al 2009, en estos años, hemos conseguido reducir a la mitad el número de fallecidos en nuestras carreteras, hemos pasado de 4.000 a menos de 2.000, lo cual me parece que es un dato suficiente significativo, es un descenso de más del 50%, por lo tanto hemos reducido a la mitad, y de paso hemos cumplido el programa de la Unión Europea con un año de antelación".
El dato más bajo desde 1.964
Rubalcaba ha agregado que "en toda nuestra historia, desde que hay datos en la Dirección General de Tráfico, hay sólo cuatro días sin ningún fallecido en nuestras carreteras, y este año ha habido cinco de estos días... lo que demuestra hasta qué punto estamos avanzando en esta materia".
El dato, el más bajo desde 1964, supone que han muerto 283 personas menos que el año pasado y se suma a la tónica de reducción de la mortalidad en las carreteras por sexto año consecutivo, según recoge el Balance de Seguridad Vial de 2009 presentado por el ministro y el director general de Tráfico, Pere Navarro.
La cifra corresponde a los fallecidos en el momento del siniestro o en las 24 horas siguientes y no incluye a los muertos entre 1 y 30 días después del accidente ni a las víctimas mortales en vías urbanas.
Según ha dicho el ministro, la explicación de este descenso se debe a que "los españoles conducen mejor, son más precavidos, conducen pensando en la seguridad y son más prudentes".
Rubalcaba ha destacado que por primera vez en 45 años el número de fallecidos en carretera se sitúa por debajo de 2.000, y ha recordado, no obstante, que en 1964 había un parque de vehículos de 2 millones, mientras que en 2009 hay 31 millones.
El año pasado 2009 hubo 1.690 accidentes con víctimas mortales frente a los 1.928 siniestros registrados en 2008 y comparativamente en los últimos seis años se ha registrado un descenso del 52,5%, al pasar de 3.993 muertos en 2003 a 1.897 muertos en 2009. La media de personas que fallece diariamente en accidentes en carretera ha descendido de 11 muertos diarios en 2003 a 5,2 en 2009, es decir "hay 6 fallecidos menos cada día en España los 365 días del año".
Además ha subrayado que la cifra de automóviles ha aumentado en un 24% y la de conductores en un 21%, mientras que los desplazamientos de vehículos han crecido un 0,8 por ciento.
vídeo de RTVE del 02.01.2010
